全固体電池– category –
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Tattu（Grepow）が商用ドローン向け半固体電池を発表：エネルギー密度350Wh/Kgを達成
DB旗舰 中国 概要 Tattu（Grepow社）は、商業用ドローン向けに革新的な半固体電池を発表し、350Wh/Kgという優れたエネルギー密度を達成しました。このバッテリーはゲル電解質と固体電解質コーティング技術を統合することで、液体電解質の使用を最小限に抑... -
ACS Energy Letters掲載論文：硫化物系全固体電池におけるキノンベース電極の分解メカニズムを解明
ACS Energy Letters アメリカ 概要 本研究は、硫化物固体電解質がベンゾキノンの分解を抑制する一方で深刻な界面劣化を引き起こす問題を解明するため、硫化物系全固体電池におけるキノンベース電極の分解メカニズムを明らかにしました。分解プロセスには求... -
Factorial EnergyとStellantis、北米でFEST全固体電池のテスト開始しEV実用化を加速
Electrek アメリカ 概要 Factorial EnergyはStellantisとの提携により、北米で同社のFEST全固体電池セルのテストを開始したと発表しました。この77Ah FESTセルは、StellantisのSTLA Largeプラットフォームに統合され、Dodge Charger Daytonaプロトタイプに... -
Darcy & Roy Press、全固体電解質の課題と機会をレビュー：酸化物・硫化物・ポリマー・複合材料を比較
Darcy & Roy Press 不明 概要 Darcy & Roy Pressの論文は、酸化物、硫化物、ポリマー、複合固体電解質の材料特性、性能上の利点、主要な問題点、および改善方法を包括的にレビューしています。酸化物と硫化物電解質は良好な熱安定性と高いイオン伝導性... -
BYD、ハライドと硫化物を用いたデュアル電解質カソードで全固体電池の寿命延長に特許出願
Autoblog アメリカ 概要 BYDは、全固体電池の固体-固体界面劣化問題に対処するため、ハライドと硫化物材料を組み合わせたデュアル電解質カソードに関する特許を出願しました。このアプローチは、繰り返し充放電サイクル中に固体材料が物理的接触を失うとい... -
ZENCAR、全固体電池が安全性・高エネルギー密度・構造簡素化でリチウムイオン電池を凌駕と解説
ZENCAR 不明 概要 ZENCARの記事は、全固体電池が従来のリチウムイオン電池の液体電解質を固体電解質に置き換えることで、安全性向上、高エネルギー密度、構造の簡素化といった利点を提供すると解説しています。可燃性の液体電解質がないため、液漏れ、火災... -
トヨタの745マイル全固体電池、ホンダとの比較で航続距離と安全性に優位性
Top Speed アメリカ 概要 トヨタの全固体電池は、理論上745マイル（約1,200km）の航続距離と急速充電耐性、極端な温度への対応能力により、既存のEVの弱点を克服すると期待されています。これは、バッテリー重量の大幅な削減と、リチウムイオン電池の劣化... -
UW-Madison研究、全固体電池の安全性は向上も最悪シナリオでは依然発火の可能性
不明 アメリカ 概要 ウィスコンシン大学マディソン校のエンジニアによる研究は、全固体電池がリチウムイオン電池よりも安全性の利点を提供する可能性を示唆しつつも、最悪の事故シナリオでは依然として発火・燃焼の可能性があることを明らかにしました。固... -
Hacker News、全固体電池開発への企業集中を分析：高エネルギー密度と安全性に焦点
Hacker News アメリカ 概要 Hacker Newsは、全固体電池が液系リチウムイオン電池に比べて潜在的に高いエネルギー密度、安全性、将来的な低コスト化の可能性を秘めているため、多くの企業がその開発に注力していると議論しています。理想的な固体電解質は、... -
SiドープアルギロダイトLi6+xSixSb1-xS5I電解質採用の全固体電池、-20℃〜60℃で安定稼働
arXiv 不明 概要 研究者らは、Siドープアンチモン型アルギロダイトLi6+xSixSb1-xS5I電解質とLiNbO3コーティングされたLiNi0.7Co0.1Mn0.2O2カソードを組み合わせた全固体電池を開発し、-20℃から60℃の広い温度範囲で安定したサイクル特性を実証しました。こ... -
CATL、BYDら大手バッテリー企業が全固体電池研究に数千人規模で注力も商業化に課題
Construction Physics アメリカ 概要 全固体電池は、軽量化、安全性向上、デンドライト問題の解消といった潜在的利点から、CATL、BYD、LG、Samsungといった大手バッテリーメーカーが数千人規模の研究者を投入して開発を進めています。CATLの会長は、同社が... -
マックスプランク研究所、全固体電池のデンドライト形成メカニズムを解明し実用化へ前進
CarBuzz ドイツ 概要 マックスプランク持続可能材料研究所の研究者たちは、リチウムデンドライトが硬いセラミック電解質を貫通して短絡を引き起こすメカニズムを初めて解明しました。この画期的な発見は、全固体電池の実用化を長年妨げてきた主要課題の解... -
中国国家標準GB/T「電気自動車用固体電池」発効：全固体と半固体の明確な区別を確立
Gasgoo 中国 概要 中国で2026年7月1日に国家標準GB/T「電気自動車用固体電池 第1部：用語と分類」が発効し、「全固体」と「半固体」電池の分類が明確化されました。この新標準は、液体電解質を完全に排除した真の全固体電池が依然として研究・パイロット段... -
トヨタと出光、2027-2028年の全固体電池商用化に向け硫化物系固体電解質量産技術を開発
Wevolver アメリカ 概要 トヨタと出光は、全固体電池の主要課題である硫化物系固体電解質の量産技術開発を加速しており、2027年から2028年の商用化を目指しています。出光は数百万トン規模の固体電解質パイロット施設を建設中で、これにより高いエネルギー... -
華南理工大学ら、不燃性電解質を開発：リチウムイオン電池のエネルギー密度と安全性を向上、355 W/kg達成
EurekAlert! 中国 概要 華南理工大学、西安科技大学、広州天賜材料技術の科学者たちが共同で、リチウムイオン電池（LIB）のエネルギー密度、サイクル寿命、安全性を同時に向上させる不燃性電解質を開発しました。試作電池のテストでは、355 W/kgの比エネル... -
ストーニーブルック大学、第II族カチオンベース電池向けハイブリッド電解質を開発：環境負荷低減と高エネルギー密度を実現
Stony Brook University アメリカ 概要 ストーニーブルック大学の研究者たちは、リチウムイオン電池よりも安全で環境負荷の低い、第II族カチオンベース電池（例：マグネシウムイオン電池）向けの新しいハイブリッド電解質システムを開発しました。このシス... -
BYD、デュアル電解質カソードアプローチの全固体電池特許を出願：界面課題を克服へ
Car News China 中国 概要 BYDは、全固体電池（SSB）の主要な課題である電極と固体電解質の界面抵抗を克服するため、デュアル電解質カソードアプローチに関する最新の特許を出願しました。この特許は、無機固体電解質粒子とポリマー電解質繊維ネットワーク... -
Solid Power、米国エネルギー省から最大5,000万ドルの支援獲得：硫化物系固体電解質の生産能力75トンへ増強
Solid Power アメリカ 概要 全固体電池技術のリーダー企業であるSolid Powerは、米国エネルギー省から最大5,000万ドル（約70億円）の交渉対象賞に選定されました。この資金は、先進的な全固体電池に不可欠な硫化物系固体電解質材料の連続生産能力を大幅に... -
中国、車載全固体電池国家標準（GB/T43568-2026）を施行、百トン級硫化物生産ライン稼働開始
SMM 中国 概要 2026年7月、中国で初の車載全固体電池国家標準「GB/T43568-2026」が施行され、業界の標準化が大きく進展しました。材料面では、複数の企業が百トン規模の硫化物系固体電解質生産ラインを第3四半期に試運転開始し、EVメーカーによる1トン単位... -
全固体電池 ウィークリーレポート 2026年7月25日号
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