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再使用ロケット 技術解説

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TECHNOLOGY EXPLAINER

再使用ロケット
― 回収の方式、変わるものと変わらないもの、実績と整備の課題

ロケットの第1段が自分で着陸して、もう一度飛ぶ。その光景は、いまでは珍しくなくなりました。しかし、「再使用ロケットなら打ち上げは必ず安い」と断定することはできません。この記事は、回収の方式（着陸・捕獲・滑空・パラシュート）、再使用で何が変わり、何が変わらないか（ロケット方程式は変わらない）、公式資料で確認できる実績（回数・日付・機体名）、そして素材技術者に大切な、整備と材料の課題を、やさしく整理します。各社の計画は未確定／将来として区別します。

構成：NASAの技術報告とページ・SpaceXとBlue Originの公式ページ（メーカー公称）・Rocket Labの製品ページ・ESAの紹介ページ・JAXA・ISO・FAA（eCFR）の公式ページ／数値例は本稿で計算／確認日 2026年10月17日

回収した段のエンジン周辺・脚の接合部・外板を点検する場面です。着陸できることと、少ない整備で再使用できることは別の課題です。
図1　概念画像（ImageGen生成）。回収した段のエンジン周辺・脚の接合部・外板を点検する場面です。着陸できることと、少ない整備で再使用できることは別の課題です。実際の製品・施設・測定結果・設計寸法ではありません。実物と拡大模型を区別してください。線・矢印・色は説明用です。
この記事の構成
  1. 3行でわかる／読む前に知っておくこと／シリーズの中での位置
  2. どの部分を回収し、再使用するか
  3. 回収の4つの方式
  4. 公式資料で確認できる実績
  5. 再使用で何が変わるか：荷物と機体
  6. 変わらないもの：ロケット方程式と、素材の課題
  7. 整備の課題と、コストを断定できない理由
  8. 各社の計画（未確定／将来）
  9. 評価・標準の読み方／限界／用語集／参考資料／出典対応表
本記事の表記ルール

事実＝公表資料に記載のある内容（出典リンクあり）
本稿の計算＝明示した前提をもとに本記事が算出した値
未確定／将来＝企業の計画・目標など、確定していない事項
このほか、素材分野への読み取りは「解説」として区別します。推測は太字で示します。たとえ話には必ず「たとえの限界」を書きます。

この記事の数値の読み方

飛行回数・着陸回数などは、メーカー自身の公式ページの表示で、数え方の定義はメーカーのものです。「世界初」「初の」は各社の主張として書きます。失敗や事故は、公式の発表の範囲で中立に書き、原因を推測で断定しません。この分野は変化が速いため、機体・計画には確認日（2026年10月17日）を付けています。図の「荷物の減り」は本稿の仮定のモデルで、実在の機体の損失ではありません。

1. 3行でわかる／読む前に知っておくこと／シリーズの中での位置

  • 再使用の実績は、公式に確認できます。Falcon 9は、2015年12月21日に第1段の回収に成功し、2017年3月30日に、回収した第1段を初めて再び飛ばしました（いずれもSpaceXの発表）［参考資料7・8］事実。2026年10月15日のミッションでは、第1段の28回目の飛行と記されています［参考資料9］事実。
  • 再使用しても、変わらないものがあります。必要な速さも、ロケット方程式も変わりません。帰りの推進剤や脚の分だけ、運べる荷物は減ります。本稿の仮定のモデルでは、第1段の推進剤の5 %を帰りに残すと、荷物は約3.6 %から約2.8 %に減ります本稿の計算。
  • 「再使用なら必ず安い」とは断定できません。NASAの論文は、整備の費用が新造の費用より低いときに、再使用は成功すると述べます。スペースシャトルは、飛行のたびに2〜3か月の整備が必要でした［参考資料2］事実。コストは、整備の時間・回数・打ち上げの頻度で決まります。
この記事を読む前に知っておくこと

前提知識はありません。ロケットが「燃料を燃やして軽くなりながら進む」こと、段を切り離す理由、荷物が打ち上げ質量の数%にすぎないことは、「ロケットの基礎」編で説明しています。この記事だけでも読めるように、必要な点は本文で短く説明します。

シリーズの中での位置

この記事は、「宇宙産業概論」編、「ロケットの基礎」編の次に読むとつながりやすい記事です。エンジンの再使用は「ロケットエンジンと推進剤」編、再突入の耐熱は「熱防御システム」編、タンクや構造の材料は「軽量構造材料」編で、さらに詳しく扱います。

2. どの部分を回収し、再使用するか

「再使用ロケット」と言っても、どこまで回収するかは機体で違います。NASAの論文は、再使用を、設計されているだけでなく、実際に回収・再認定されて、複数回飛んだものと定義します。この定義では、スペースシャトルも、外部タンクを海に捨てたため「部分的な再使用」でした［参考資料2］事実。

①第1段を戻す方式と、②上段まで戻す構想を分けます。軌道や大きさは模式で、全段再使用の達成を示していません。
図2　概念画像（ImageGen生成）。①第1段を戻す方式と、②上段まで戻す構想を分けます。軌道や大きさは模式で、全段再使用の達成を示していません。 ［参考資料2・1］ ［参考資料5・6・10］ ［参考資料12・13］実際の製品・施設・測定結果・設計寸法ではありません。実物と拡大模型を区別してください。線・矢印・色は説明用です。
元のSVG・数値・出典を確認する
機体ごとに、回収・再使用する部分は違う 使い捨て（比較の基準） スペースシャトル（NASA） Falcon 9（SpaceX） New Glenn（BlueOrigin） Starship（SpaceX） 第1段（ブースター） × — ● ● ● エンジン × ● ● ● △ フェアリング × — ● × — 上段（第2段・オービター） × ● × × △ 固体ロケットブースター — ● — — — 外部燃料タンク — × — — — ●＝回収が公式資料で確認できる／△＝回収が目標・計画／×＝回収を確認できなかった（使い捨てと断定するものではない）／—＝その機体にない。シャトルは、オービターとメインエンジン（SSME）、固体ブースターを回収して整備し再使用し、外部タンクは使い捨て（NASA）。Falcon 9は第1段とフェアリングを回収・再使用（SpaceX）。Starshipは第1段の捕獲を2024年に確認（再飛行の実績は確認できず）。

元SVGの説明：概念図（ベクター作図）。機体ごとに、回収する部分は違う。NASA［参考資料2・1］、SpaceX［参考資料5・6・10］、Blue Origin［参考資料12・13］の公式資料にもとづく整理（本記事による整理）。Starshipの欄の△は、完全再使用が目標であることを示し、再飛行の実績は確認できませんでした。

よくある誤解：「再使用ロケット＝ロケット全体を使い回す」

いまのところ、公式資料で回収・再使用が確認できるのは、多くの場合、第1段（とエンジン）とフェアリングです。Falcon 9は第1段とフェアリング［参考資料6］、スペースシャトルはオービター・メインエンジン・固体ブースター（外部タンクは使い捨て）でした［参考資料2］。上段まで回収して再使用する完全再使用は、Starshipの目標ですが、本記事では実績を確認できませんでした［参考資料11］。たとえの限界：飛行機は機体全体を毎回使い回しますが、ロケットは、上段が軌道の速さまで加速するため、帰りの熱と質量の負担が桁違いに大きくなります（本記事による解説）。

3. 回収の4つの方式

回収の方式は、大きく4つに分けられます。1つ目は、エンジンを再び噴いて減速し、脚で着地する垂直着陸。Falcon 9の第1段は、4枚のグリッドフィン（空気中で向きを整える羽根）と、4本の展開式の脚を備えています［参考資料6］事実。2つ目は、着地せず、発射台の塔の腕で空中で捕まえる捕獲。SpaceXは、2024年10月13日のStarship第5回飛行で、Super Heavyの第1段を塔の「チョップスティック」の腕で捕まえたと発表しました［参考資料10］事実。

①地上への垂直着陸、②海上台への垂直着陸、③滑走路着陸、④パラシュート回収を分けています。同一機体の連続工程ではありません。
図3　概念画像（ImageGen生成）。①地上への垂直着陸、②海上台への垂直着陸、③滑走路着陸、④パラシュート回収を分けています。同一機体の連続工程ではありません。 ［参考資料6］ ［参考資料13・14］ ［参考資料10］ ［参考資料2・4］実際の製品・施設・測定結果・設計寸法ではありません。実物と拡大模型を区別してください。線・矢印・色は説明用です。
元のSVG・数値・出典を確認する
回収の方式：着陸・捕獲・滑空・パラシュート ① 垂直に着陸 エンジンを再び噴いて減速し、脚で着地する。地上の着陸場か、洋上の船に降りる 例：Falcon 9（脚とグリッドフィンを備える）、New Glenn（船に着陸） ② 塔で捕まえる 着地せず、発射台の塔の腕で空中で捕まえる。脚を省ける可能性がある 例：Starshipの第1段（2024年10月13日） ③ 滑空して着陸 翼で滑空して、滑走路に降りる。再突入の熱に耐える耐熱材が必要 例：スペースシャトルのオービター ④ パラシュートで海へ パラシュートで減速して着水し、船で回収して整備する 例：スペースシャトルの固体ブースター。Electronは回収に対応（メーカー公称）

元SVGの説明：概念図（ベクター作図）。回収の4つの方式。概念図。例の根拠：Falcon 9の脚とグリッドフィン［参考資料6］、New Glennの船への着陸［参考資料13・14］、Starship第1段の捕獲［参考資料10］、スペースシャトル［参考資料2・4］。

3つ目は、翼で滑空して滑走路に降りる滑空着陸で、スペースシャトルのオービターがこれにあたります［参考資料1］。4つ目は、パラシュートで海へ降ろす方式です。NASAの1985年の報告は、シャトルの固体ブースターを、船で回収して、整備と再使用のために分解施設へ戻したと説明しています［参考資料4］事実。Rocket LabはElectronを「回収に対応した唯一の小型ロケット」と述べています（メーカーの主張）［参考資料18］。

つまずきやすいところ：「捕まえる」と「着陸」はどこが違うの？

着陸は、機体が自分の脚で地面に立ちます。捕獲は、機体の側面の部分を、地上の塔の腕が支えます。捕獲では、着地の衝撃を受ける脚を機体に付けなくてよい可能性があり、その分の質量を減らせるかもしれません（本記事による解説。実際の効果の数値は確認できませんでした）。たとえの限界：野球のキャッチのように、位置と速さがぴったり合わないと失敗するため、塔と機体の位置合わせが厳しい要求になります。

4. 公式資料で確認できる実績

実績を、日付の順に並べます（確認日 2026年10月17日）。「初」という言葉は、各社の主張です。

再使用の節目（公式資料で確認できたもの） 1980 1990 2000 2010 2020 2030 1981-04-12 シャトル初打ち上げ 2011-07-21 シャトル最後の着陸 2015-12-21 Falcon 9 初回収 2017-03-30 初の再飛行 2024-10-13 Starship 第1段を捕獲 2025-11 New Glenn 第1段が着陸 2026-09-28 Starship 初の軌道飛行 年 SpaceX・Blue Originの日付は各社の公式ページ、シャトルはNASAによる。「初」は各社の主張で、第三者が定義した記録ではありません。
図4　概念図（ベクター作図）。公式資料で確認できる、再使用の節目。出典：NASA［参考資料1］、SpaceX［参考資料7・8・10・11］、Blue Origin［参考資料13・14］。「初」は各社の主張です。
機体公式資料で確認できる実績（日付・機体名）読み方の注意
スペースシャトル（NASA）1981年4月12日の初打ち上げから2011年7月21日の最後の着陸まで、135回のミッション。オービターは、コロンビア、チャレンジャー、ディスカバリー、アトランティス、エンデバー［参考資料1］事実部分的な再使用（外部タンクは使い捨て）。2016年の時点で、反復して飛んだ唯一の再使用の打ち上げ機、SSMEは実証済みの唯一の再使用エンジンとNASAの論文は述べる
Falcon 9（SpaceX）2015年12月21日 ORBCOMM-2で第1段が着陸場LZ-1に着陸（SpaceXが「世界初の軌道級ロケットの回収」と述べる）［参考資料7］／2017年3月30日 SES-10で、CRS-8（2016年4月）に飛んだ第1段を再び飛ばし、無人船OCISLYに着陸（「初の再飛行」と述べる）［参考資料8］／2026年10月15日 USSF-481で、第1段は28回目の飛行［参考資料9］事実メーカーのページの表示（2026年10月17日）：完了した飛行693回、着陸の合計647回、再飛行の合計613回［参考資料5］事実。ユーザーズガイドは、2025年2月時点で、第1段の再飛行が384回超、フェアリングの再飛行が307ミッションと述べる［参考資料6］
Starship（SpaceX）2024年10月13日の第5回飛行で、Super Heavyの第1段を塔の腕で捕獲［参考資料10］／2026年9月28日の第14回飛行は、初の軌道飛行で、Starlink V3衛星26機を投入。船は太平洋に着水、第1段はメキシコ湾に着水して飛行終了装置を作動させた［参考資料11］事実再飛行（同じ機体を再び飛ばすこと）の実績は、確認したページでは確認できなかった
New Shepard（Blue Origin、宇宙の入り口までの飛行）38回飛行し、98人を高度100 km（カーマン線）より上へ運んだ。2026年1月30日に、少なくとも2年間、飛行を休止すると発表［参考資料17］事実軌道には到達しない機体（宇宙の入り口までの飛行）。軌道級ロケットの再使用とは別に扱う
New Glenn（Blue Origin）2025年11月の第2回ミッションで、第1段「Never Tell Me The Odds」が打ち上げられ、着陸した［参考資料13・14］事実。第3回ミッション（NG-3）は、同じ第1段を整備して使う予定で、2026年4月19日以降の打ち上げが発表された［参考資料14］。NG-3の結果は、確認したページでは確認できなかった2026年5月28日、発射台での一体の燃焼試験で重大な異常が起き、原因は、BE-4エンジンの1基の主酸素バルブにあると、2026年8月5日の更新で述べた［参考資料15・16］事実。年内の復帰を目指す（企業の計画、未確定／将来）

本稿の計算表の整理は本稿。数字はメーカーのページの表示で、数え方の定義はメーカーのものです。失敗・事故の原因は、公式の調査報告の範囲で扱い、推測しません。

Falcon 9の表示（メーカーの数字） 完了した飛行 693 着陸の合計 647 再飛行の合計 613 SpaceXのFalcon 9のページの表示（2026年10月17日に確認）。数え方（何を「完了」「着陸」「再飛行」と数えるか）はSpaceXの定義で、本記事では確認できませんでした。メーカーの数字であり、第三者が検証した数字ではありません。比べる場合は、同じ定義・同じ日付の数字どうしで。
図5　概念図（ベクター作図）。Falcon 9のメーカーの数字。SpaceXのFalcon 9のページ［参考資料5］の表示（2026年10月17日に確認）。
よくある誤解：「着陸回数＝成功の数」「再飛行の回数＝信頼性の証明」

メーカーの数字は、定義がメーカーのもので、失敗や部分成功の内訳は別に確認します（公式の調査報告・当局の発表）。また、再飛行の回数が増えても、1機ごとの劣化と、点検の余裕は別の問題です。ユーザーズガイドは、第1段が大気圏再突入と回収の負荷に耐えるよう設計されており、回収した機体を調べて、設計と材料の選定を改善できると述べています［参考資料6］事実。

5. 再使用で何が変わるか：荷物と機体

まず、荷物です。第1段が帰ってくるには、帰りの推進剤を残す必要があります。NASAの論文も、再使用する機体には、使い捨てにはない要素として、再突入に繰り返し耐える耐熱、より強い構造、高い安全率のタンク、そして帰りの軌道変更のための余分な推進剤が必要だと述べます［参考資料2］事実。

この影響を、「ロケットの基礎」編の2段モデル（比推力350秒、構造の割合8 %、各段4.7 km/s）で確かめます。第1段の推進剤の5 %を帰りに残す場合、荷物の割合は 3.6 %から 2.8 %へ、約23 %減ります。第1段の構造が脚などで10 %重くなるだけなら、3.5 %（約4 %減）です。両方なら 2.6 %、推進剤の10 %を残して10 %重くなると 1.7 %です本稿の計算（すべて仮定）。脚などの重さより、帰りに残す推進剤の割合のほうが、荷物を大きく減らします。

再使用の荷物への影響（仮定のモデル） 基準（使い捨て） 3.6 %（+0 %） 脚などで第1段が10 %重い 3.5 %（-4 %） 第1段の推進剤の5 %を帰りに残す 2.8 %（-23 %） 上の両方 2.6 %（-26 %） 第1段の推進剤の10 %を残す＋10 %重い 1.7 %（-52 %） 第4章の2段モデル（比推力350秒・構造8 %・各段4.7 km/s）に、帰りの推進剤の残しと追加の重さを足した本稿の計算です。数値はすべて仮定で、実在の機体の損失ではありません。帰りの分を残すほど、荷物は急に減ります。実際の損失は設計と回収の方式で変わり、公式の数値は確認できませんでした。
図6　本稿の計算を含む作図（ベクター作図）。帰りの分を残すと、荷物はどれだけ減るか（仮定のモデル）。第4章（ロケットの基礎編）の2段モデルを、帰りの推進剤と追加の重さで拡張した本稿の計算。すべて仮定です。実際の機体の損失は設計・回収の方式・軌道で変わり、公式の数値は確認できませんでした。
つまずきやすいところ：「帰りの推進剤」は、なぜ荷物をそんなに減らすの？

第1段が燃え尽きるとき、帰りの推進剤は、燃やされずに残った余分な重さとして一緒に加速され続けます。ロケット方程式では、燃え尽きたあとの質量が大きいほど、同じ速さを出すのに必要な質量比が上がり、荷物を乗せる余裕が急に減ります（「ロケットの基礎」編）。たとえの限界：実機では、帰りの推進剤は、着陸のためだけでなく、再突入の姿勢制御にも使い、回収の方式（捕獲、船への着陸、着陸場への帰還）で必要量が違います（本記事による解説）。

6. 変わらないもの：ロケット方程式と、素材の課題

再使用でも、必要な速さと、ロケット方程式は変わりません。変わるのは、第1段が「使い捨ての空き箱」ではなく、「もう一度使う道具」になること、そして、そのために機体が受ける負荷が増えることです。次の図は、再使用の一巡で、材料が受けるものを並べています。

燃焼の熱、低温推進剤、帰還時の加熱、回収後の点検を区別します。材料は一回の最大温度だけでなく、繰返しと損傷の履歴で評価します。
図7　概念画像（ImageGen生成）。燃焼の熱、低温推進剤、帰還時の加熱、回収後の点検を区別します。材料は一回の最大温度だけでなく、繰返しと損傷の履歴で評価します。 ［参考資料2］実際の製品・施設・測定結果・設計寸法ではありません。実物と拡大模型を区別してください。線・矢印・色は説明用です。
元のSVG・数値・出典を確認する
再使用の一巡で材料が受ける負荷 1. 上昇 荷重・振動・極低温の推進剤 2. 再突入 空力加熱と空力の荷重 3. 着陸 着地の衝撃（洋上では海水も） 4. 点検 非破壊検査で、傷・疲労を調べる 5. 整備・交換 部品の交換、塗り直し、再認定 再使用の一巡 NASAの論文は、再使用する機体は、再突入に繰り返し耐える耐熱、より強い構造、損傷を抑えるため高い安全率で設計したタンク、帰りの推進剤を、使い捨てにはない要素として挙げています。

元SVGの説明：概念図（ベクター作図）。再使用の一巡で、材料が受けるもの。概念図。NASAの論文［参考資料2］が述べる、再突入の環境、耐熱、構造、安全率、点検の要素の整理（本記事による整理）。

素材の面では、いくつかの具体例があります。SpaceXは、Falcon 9の第1段のタンクに、アルミ・リチウム合金を使うと述べます［参考資料5］。ESAのThemis（再使用の実証機）は、軽量のステンレス鋼のタンクを使うとしています［参考資料20］。Blue Originは、New GlennのBE-4エンジンが液化天然ガス（LNG）を使うのは、灯油系の燃料より「エンジンの再使用性を高める」からだと述べます［参考資料12］事実。NASAの論文は、炭化水素の燃料は、すすの付着（コーキング）が起きることがあり、酸素過剰の燃焼サイクルは、排気が清浄なため、再使用に向く面があると述べています［参考資料2］事実。

素材技術者の視点：「寿命」は、1回の強さではなく、繰り返しの強さ

使い捨ての機体は、「1回の飛行に耐えれば十分」で設計できます。再使用の機体は、同じ部材が、加熱・冷却、荷重、振動、着地の衝撃を何度も受けます。そのため、疲労、熱サイクル、腐食（洋上の着陸では海水も考えられます。これは本記事の推測です）、傷の検出と補修が、材料の選定の中心になります（本記事による解説）。NASAの論文は、タンクを高い安全率で設計して、応力による損傷を抑えることを挙げています［参考資料2］。また、SpaceXは、回収した第1段を調べて、設計と材料の選定を改善すると述べます［参考資料6］。実績データの価値は、材料メーカーにとっても大きく、「何回飛んだ部材が、どこにどんな劣化を示したか」が、次の材料の要求になります。

7. 整備の課題と、コストを断定できない理由

整備にどれだけかかるかは、スペースシャトルの記録が参考になります。NASAの1985年の報告では、打ち上げの準備にかかる日数は、STS-2の187日から、STS-7の60日へ、着陸後の整備は14日から5日へと短縮されました［参考資料3］事実。それでも、2016年のNASAの論文は、シャトルの整備を「2〜3か月」とし、メインエンジン（SSME）は、飛行のたびに機体から外して整備し、直接・間接の作業が2万時間を超え、2か月かかると述べています［参考資料2］事実。

シャトルの整備の日数（NASAの報告） シャトル 打ち上げ準備（STS-2） 187 日 シャトル 打ち上げ準備（STS-7） 60 日 シャトル 着陸後の整備（STS-2） 14 日 シャトル 着陸後の整備（STS-7） 5 日 NASAの1985年の報告：打ち上げの準備は187日（STS-2）から60日（STS-7）へ、着陸後の整備は14日から5日へ短縮。NASAの2016年の論文は、シャトルの整備を「2〜3か月」とし、メインエンジン（SSME）は、飛行のたびに機体から外して整備し、直接・間接の作業が2万時間を超え、2か月かかると述べています。
図8　概念図（ベクター作図）。シャトルの整備にかかった時間。NASAの1985年の報告［参考資料3］と2016年の論文［参考資料2］の数字。シャトルの記録で、現在の再使用ロケットの整備の日数ではありません。

NASAの論文は、再使用は「整備の費用が新造の費用より低いとき」に成功するとし、ライフサイクルのコストは、エンジンの比推力や機体の質量よりも、次の飛行までの日数に強く左右されるという見方（Bowcuttの言葉を引用）を紹介しています。この見方によれば、比推力が約30 %、機体の乾燥質量が100 %変わった効果は、次の飛行までの日数が15日変わった効果に等しいとされます［参考資料2］事実。これは論文が引用する見解で、現在の機体で確かめた数値ではありません。

コストを左右する5つの要素（数値は断定しない） 再使用の回数何回飛べるか。回数が多いほど、新造の費用を分け合える 整備の時間と費用次の飛行までの日数と、点検・交換の費用。NASAは、整備の費用が新造の費用より低いときに成功だとする 打ち上げの頻度飛ぶ数が少ないと、設備や人員の費用が回収しにくい 荷物の減り帰りの推進剤や脚などの分、運べる荷物は減る 信頼性飛行実績が増えると、検査を減らせる一方、劣化の見落としは大きな損失になる 「再使用なら必ず安い」とは断定できません。これらの要素が、どう組み合わさるかで決まり、公式資料で確認できる比較の数値は、本記事では見つかりませんでした。
図9　概念図（ベクター作図）。再使用のコストを左右する要素。概念図。NASAの論文［参考資料2］が挙げる要素の整理（本記事による整理）。具体的な金額は載せていません。
よくある誤解：「再使用ロケットなら打ち上げは必ず安い」

断定できません。整備の費用、再使用の回数、打ち上げの頻度、荷物の減り、そして失敗したときの損失が、すべて関わります。NASAの論文は、再使用には、上流の投資が必要で、計画が概念の段階から始まる必要があり、「易しくも無料でもない」と述べます［参考資料2］事実。この記事は、メーカーの価格や、コストを比べる数字を載せていません。

8. 各社の計画（未確定／将来）

以下は、各社の公式ページの記述で、未確定／将来として扱います。

  • New Glenn（Blue Origin）：第1段は「少なくとも25回の飛行」を設計の目標とする（企業の目標）［参考資料12］。年内の飛行再開を目指す［参考資料15］。
  • Neutron（Rocket Lab）：再使用の中型ロケットで、低軌道へ13,000 kg、第1段は洋上に着陸する計画。確認したページでは、初飛行の状況は確認できなかった（メーカー公称）［参考資料19］。
  • Themis（ESA）：再使用技術の実証機。最初の飛行は、高度最大100 mの「ホップ」の予定で、スウェーデンのEsrangeから行う計画［参考資料20］。
  • Starship（SpaceX）：完全再使用が目標。第14回飛行は、初の軌道飛行［参考資料11］。再飛行の実績は確認できなかった。

つまずきやすいところ：「設計の目標の回数」と「実績の回数」

「25回の飛行」は、設計の目標で、実績ではありません。実績は、実際に回収・再認定されて飛んだ回数で数えます（NASAの論文の定義［参考資料2］）。目標の回数が書かれていても、その回数に達した機体があるかを、公式の記録で確認します。

9. 評価・標準の読み方

再使用ロケットの「ものさし」は、性能の数字ではなく、運用の数字が中心です。再使用の回数（「飛行」「着陸」「再飛行」の数え方）、整備に要する日数と作業時間、回収の成功の割合、回収・再突入の安全です。数字だけを並べると誤解します：メーカーによって数え方が違い、定義はメーカーのものだからです（確認日 2026年10月17日）。

評価項目代表的な数字・出典標準・指針・法令読み方の注意
再使用の回数・実績メーカーの公式ページの表示（飛行・着陸・再飛行）［参考資料5］、ミッションのページ（機体ごとの飛行回数）［参考資料9］事実確認できなかった（再使用の回数の数え方を定めた標準は、本稿の調査範囲で特定できなかった。NASAの論文は、2016年の時点で、再使用の標準は未整備だと述べる）数え方の定義はメーカーのもの。「世界初」は主張。同じ定義・同じ日付で比べる
整備・点検整備の日数・作業時間（シャトルの記録：NASA）［参考資料3］［参考資料2］事実確認できなかった（現在の再使用ロケットの整備の日数・作業時間の公式な数字は、確認できなかった）シャトルの数字は、現在の機体の整備の目安にはならない
回収・再突入の安全米国：14 CFR Part 450「Launch and Reentry License Requirements」［参考資料23］事実。日本：JERG-0-047「再突入機の再突入飛行に係る安全基準」（JAXA、題名のみ確認）［参考資料22］事実ISO 27875:2026「Space systems — Re-entry risk management for uncrewed spacecraft and launch vehicle orbital stages」／ISO 23020:2021「Space systems — Determination of test methods to characterize material or component properties required for break-up models used for Earth re-entry」（系統的見直し中）／ISO 20893:2021「Space systems — Detailed space debris mitigation requirements for launch vehicle orbital stages」［参考資料21］事実許可の要件（法令）と、技術の標準（ISO）は別のもの。内容は本記事では確認していない。法的助言ではありません
材料・構造の認定再使用で受ける繰り返しの負荷（熱・荷重・着地）への評価。NASAの論文は、再使用する機体は、耐熱・強い構造・高い安全率が必要と述べる［参考資料2］事実ISO 24917:2020「Space systems — General test requirements for launch vehicles」（再使用を前提とした規格かは確認できなかった）［参考資料21］事実「1回の飛行の認定」と「複数回の飛行の認定」は別。認定した飛行回数を確認する

本稿の計算表の整理は本稿。ISOの番号・題名・年・状態は標準の一覧で確認（確認日 2026年10月17日）、JAXAは一覧で題名のみ、FAAはeCFRで題名の存在のみ確認。規格・法令の本文は確認しておらず、要求事項は書いていません。ASTMの規格は扱っていません。

読み方の注意（素材技術者向け）

  • 地上試験と軌道上・実運用の実績は違います：1回の認定試験の合格は、何十回の再使用を保証しません。実績のデータは、機体・回数・点検の結果とあわせて読みます。
  • メーカー公称と第三者の検証は違います：飛行回数・着陸回数は、メーカー自身の表示です。
  • 標準は「推奨」か「要求」か、確認してください：ISOの規格は法的な拘束力を持ちません。打ち上げ・再突入の許可は、法令に基づく許可です［参考資料23］。
  • 計画と達成は別です：New Glennの「25回」、Neutronの初飛行、Starshipの完全再使用などは未確定／将来です。
  • 認定と受入は違います：再使用では、飛行ごとの点検（受入に近い確認）と、設計としての認定（何回まで使えるか）の両方が関わります。

10. 限界と、確認できなかったこと

  • New Glenn NG-3の結果は確認できませんでした：2026年4月19日以降の打ち上げ予定と、同じ第1段を整備して使う計画は確認しましたが、実際の飛行の結果は、確認したページにありませんでした。
  • Falcon 9の第1段の最多飛行回数は確認できませんでした：確認できたのは、2026年10月15日のミッションの「28回目」だけです。これが最多とは限りません。
  • Starshipの再飛行、Electronの再飛行の実績は確認できませんでした：Electronの回収対応は、メーカーの主張です。
  • 中国など他の国・企業は扱っていません：公式資料で確認できた範囲を、米国・欧州の機関と企業に限っています。
  • 整備の日数・コスト・荷物の減りの公式な数字は確認できませんでした：荷物の減りは本稿の仮定のモデルで、コストの金額は載せていません。シャトルの整備の数字は、現在の機体の目安ではありません。
  • 規格・法令の本文は確認していません：ISO・JAXAは題名と年のみ、FAAのPart 450は題名の存在のみです。

11. 用語集

再使用（NASAの定義）
設計されているだけでなく、実際に回収・再認定されて、複数回飛ぶこと。
完全再使用・部分再使用
機体のすべてを再使用／一部だけを再使用。
垂直着陸
エンジンで減速し、脚で着地する回収。
捕獲
塔の腕で、空中で機体を捕まえる回収。
グリッドフィン
空気中で姿勢を整える格子状の羽根。
ブースター（第1段）
最初に燃えて、機体を押し上げる段。
フェアリング
荷物を空気から守る先端のおおい。
無人船（ドローンシップ）
洋上に待機する、着陸用の無人の船。
オービター
スペースシャトルの本体。滑空して着陸した。
SSME
Space Shuttle Main Engine。シャトルのメインエンジン。回収して整備し、再使用した。
外部タンク
シャトルの大きな燃料タンク。使い捨てだった。
整備（ターンアラウンド）
着陸から次の打ち上げまでの、点検・整備・準備。
再認定
再び飛ぶために、機体が使える状態であることを確かめ直す手続き。
コーキング
炭化水素の燃料が燃えて、すすが付着すること。
ライフサイクルコスト
作る・使う・整備するの全体にかかる費用。
質量比
燃え始める前の質量÷燃え尽きた後の質量。
飛行終了装置
異常のとき、機体の飛行を終わらせる安全装置。
LEO
低軌道。
メーカー公称
メーカー自身が示す値。第三者の検証とは別。
設計の目標回数
設計で狙う再使用の回数。実績ではない。

12. 参考資料（一次情報）

  1. NASA "Space Shuttle" — www.nasa.gov/space-shuttle/
  2. Childress-Thompson R., Thomas D., Farrington P. (NASA) "A Framework for Assessing the Reusability of Hardware (Reusable Rocket Engines)" (December 2016) — ntrs.nasa.gov/citations/20170000606
  3. Schwartz R. (NASA) "Overview of STS ground operations/orbiter turnaround STS-1 through STS-7" (1985) — ntrs.nasa.gov/citations/19850008617
  4. Rasmussen A. M. (NASA) "Solid rocket booster retrieval operations" (1985) — ntrs.nasa.gov/citations/19850008619
  5. SpaceX "Falcon 9"の製品ページ（メーカー公称。確認日 2026年10月17日） — www.spacex.com/vehicles/falcon-9
  6. SpaceX "Falcon User's Guide" (9 May 2025) — content.spacex.com/cms-assets/assets/falcon-users-guide-2025-05-09.pdf
  7. SpaceX "ORBCOMM-2 Mission" (21 December 2015) — www.spacex.com/launches/orbcomm2
  8. SpaceX "SES-10 Mission" (30 March 2017) — www.spacex.com/launches/ses10
  9. SpaceX "USSF-481 Mission" (15 October 2026) — www.spacex.com/launches/ussf481
  10. SpaceX "Starship's Fifth Flight Test" (13 October 2024) — www.spacex.com/launches/starship-flight-5
  11. SpaceX "Starship Flight 14" (28 September 2026) — www.spacex.com/launches/starship-flight-14
  12. Blue Origin "New Glenn" — www.blueorigin.com/new-glenn
  13. Blue Origin "New Glenn-3 to Launch AST SpaceMobile's BlueBird Satellite" (22 January 2026) — www.blueorigin.com/news/new-glenn-3-to-launch-ast-spacemobile-bluebird-satellite
  14. Blue Origin "New Glenn's Third Mission Slated for April 19" (16 April 2026) — www.blueorigin.com/news/new-glenn-ng-3-mission
  15. Blue Origin "New Glenn Return to Flight" (30 June 2026) — www.blueorigin.com/news/new-glenn-return-to-flight
  16. Blue Origin "GS1-3 Hotfire Updates" (updated 5 August 2026) — www.blueorigin.com/news/gs1-3-hotfire-updates
  17. Blue Origin "Blue Origin to Pause New Shepard Flights for No Less Than Two Years" (30 January 2026) — www.blueorigin.com/news/new-shepard-to-pause-flights
  18. Rocket Lab "Electron"の製品ページ（メーカー公称。確認日 2026年10月17日） — www.rocketlabcorp.com/launch/electron/
  19. Rocket Lab "Neutron"の製品ページ（メーカー公称。確認日 2026年10月17日） — www.rocketlabcorp.com/launch/neutron/
  20. ESA "Themis" — www.esa.int/Enabling_Support/Space_Transportation/Themis
  21. ISO/TC 20/SC 14 標準の一覧（ISO 27875:2026、ISO 23020:2021、ISO 20893:2021、ISO 24917:2020 の題名・年・状態を確認） — www.iso.org/committee/46614/x/catalogue/p/1/u/0/w/0/d/0
  22. JAXA 安全・信頼性推進部「JAXA共通技術文書」の一覧（JERG・JMR） — sma.jaxa.jp/techdoc.html
  23. U.S. Government Publishing Office / eCFR 14 CFR Part 450 "Launch and Reentry License Requirements" — www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-III/part-450

13. 主張と出典の対応表（監査）

本文の主張根拠区分
スペースシャトル：1981年4月12日の初打ち上げ、2011年7月21日の最後の着陸、135回のミッション、5機のオービターNASAのスペースシャトルのページ
出典1 https://www.nasa.gov/space-shuttle/		事実
再使用の定義（回収・再認定・再飛行）、シャトルは部分的な再使用、2016年時点で唯一の再使用の打ち上げ機・SSMEは唯一の実証済み再使用エンジン、再使用で必要な要素（耐熱・強い構造・高い安全率・帰りの推進剤）、シャトルの整備2〜3か月、SSMEの整備2万時間超・2か月、整備費用<新造費用で成功、Bowcuttの見解、コーキング、再使用の標準は未整備、「易しくも無料でもない」NASAの論文（2016年12月）
出典2 https://ntrs.nasa.gov/citations/20170000606		事実
打ち上げ準備187日（STS-2）→60日（STS-7）、着陸後の整備14日→5日NASAの1985年の報告
出典3 https://ntrs.nasa.gov/citations/19850008617		事実
固体ブースターを船で回収し、整備と再使用のために分解施設へ戻したことNASAの1985年の報告
出典4 https://ntrs.nasa.gov/citations/19850008619		事実
Falcon 9：完了693回・着陸647回・再飛行613回（2026年10月17日の表示）、アルミ・リチウム合金のタンクSpaceXの製品ページ（メーカー公称）
出典5 https://www.spacex.com/vehicles/falcon-9		事実
第1段の再飛行384回超・フェアリング307ミッション（2025年2月）、再突入と回収に耐える設計、回収機体を調べて設計・材料選定を改善、4枚のグリッドフィンと4本の脚SpaceX Falcon User's Guide（2025年5月9日）
出典6 https://content.spacex.com/cms-assets/assets/falcon-users-guide-2025-05-09.pdf		事実
2015年12月21日 ORBCOMM-2：LZ-1への着陸、「世界初の軌道級ロケットの回収」（SpaceXの主張）SpaceXのミッションページ
出典7 https://www.spacex.com/launches/orbcomm2		事実
2017年3月30日 SES-10：CRS-8（2016年4月）の第1段の再飛行、無人船OCISLYへの着陸、「世界初の再飛行」（主張）SpaceXのミッションページ
出典8 https://www.spacex.com/launches/ses10		事実
2026年10月15日 USSF-481：第1段の28回目の飛行SpaceXのミッションページ
出典9 https://www.spacex.com/launches/ussf481		事実
2024年10月13日 Starship第5回飛行：Super Heavyの第1段を塔の腕で捕獲SpaceXのミッションページ
出典10 https://www.spacex.com/launches/starship-flight-5		事実
2026年9月28日 Starship第14回飛行：初の軌道飛行、Starlink V3衛星26機、船は太平洋に着水、第1段はメキシコ湾に着水し飛行終了装置を作動SpaceXのミッションページ
出典11 https://www.spacex.com/launches/starship-flight-14		事実
New Glenn：第1段は「少なくとも25回の飛行」が設計の目標、BE-4のLNGは再使用性を高めるBlue Originの製品ページ
出典12 https://www.blueorigin.com/new-glenn		事実
NG-2の第1段「Never Tell Me The Odds」の着陸、同じ第1段をNG-3に使う予定Blue Originの発表（2026年1月22日）
出典13 https://www.blueorigin.com/news/new-glenn-3-to-launch-ast-spacemobile-bluebird-satellite		事実
NG-3の予定（2026年4月19日以降）、NG-2は2025年11月Blue Originの発表（2026年4月16日）
出典14 https://www.blueorigin.com/news/new-glenn-ng-3-mission		事実
2026年5月28日の燃焼試験の異常、年内の復帰を目指すことBlue Originの発表（2026年6月30日）
出典15 https://www.blueorigin.com/news/new-glenn-return-to-flight		事実
異常の起点がBE-4の主酸素バルブ（2026年8月5日の更新）Blue Originの更新
出典16 https://www.blueorigin.com/news/gs1-3-hotfire-updates		事実
New Shepard：38回飛行、98人、2026年1月30日に2年以上の休止を発表Blue Originの発表
出典17 https://www.blueorigin.com/news/new-shepard-to-pause-flights		事実
Electron：97回の打ち上げ、「回収に対応した唯一の小型ロケット」（主張）Rocket Labの製品ページ（メーカー公称）
出典18 https://www.rocketlabcorp.com/launch/electron/		事実
Neutron：再使用の中型ロケット、低軌道13,000 kg、洋上に着陸する計画Rocket Labの製品ページ（メーカー公称）
出典19 https://www.rocketlabcorp.com/launch/neutron/		事実
Themis：再使用技術の実証機、軽量ステンレス鋼のタンク、最初は高度最大100 mのホップ（Esrange）ESAの紹介ページ
出典20 https://www.esa.int/Enabling_Support/Space_Transportation/Themis		事実
ISO 27875:2026、ISO 23020:2021、ISO 20893:2021、ISO 24917:2020の番号・題名・年・状態ISO/TC 20/SC 14の標準一覧
出典21 https://www.iso.org/committee/46614/x/catalogue/p/1/u/0/w/0/d/0		事実
JAXA JERG-0-047「再突入機の再突入飛行に係る安全基準」の題名JAXA安全・信頼性推進部の一覧（題名のみ）
出典22 https://sma.jaxa.jp/techdoc.html		事実
14 CFR Part 450「Launch and Reentry License Requirements」の存在eCFR（現行版）
出典23 https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-III/part-450		事実
2段モデル（比推力350秒、構造8 %、各段4.7 km/s）に帰りの推進剤5 %・10 %と追加の重さ10 %を足した荷物の割合（基準3.6 %、5 %で2.8 %、10 %重くで3.5 %、両方で2.6 %、10 %＋10 %で1.7 %）、λの式本稿の計算（すべて仮定。実在の機体の値ではない）本稿の計算
回収の4方式の分類、「捕獲は脚を省ける可能性」、再使用で負荷が増えること、「寿命は繰り返しの強さ」、材料メーカーへの含意、実績のデータの価値、飛行回数の数え方の注意、図2の分類公表内容にもとづく本記事の整理・解説解説
図1〜図9が実測ではなく説明のための作図であること。図1がAI画像の枠であること本記事による注記解説

最終更新：2026年10月17日／出典はNASAの技術報告とページ・SpaceXとBlue Originの公式ページ（メーカー公称）・Rocket Labの製品ページ・ESAの紹介ページ・JAXA・ISO・FAA（eCFR）の公式ページに限定しています。メーカーの数字は、定義がメーカーのもので、第三者の検証ではありません。荷物の減りは本稿の仮定のモデルで、実在の機体の値ではありません。NG-3の結果、各機体の最多飛行回数、整備の日数・コスト・荷物の減りの公式な数字、他国の再使用の状況、規格・法令の本文については、確認できなかったため記載していません。