英、水素航空を推進も2050年までの実現可能性は1%未満：AirbusとZeroAviaは開発進めるも大型機への適用は課題

2026年9月20日2026年9月21日

CleanTechnica イギリス

概要

CleanTechnicaの分析によると、英国は水素航空の推進を試みているものの、2050年までの大型旅客機への本格的な実現可能性は1%未満と評価されました。AirbusとMTUは認証可能な水素燃料電池航空機エンジンの開発を進め、ZeroAviaもFAA認証で進展を見せていますが、技術的および規制的課題が依然として大きく、特に大型航空機への適用は2040年代以降にずれ込む可能性が高いとされています。水素貯蔵が中心的な技術課題であり、燃料電池と直接燃焼という二つの経路で開発が進んでいます。

詳細

主要成果

英国は水素航空の推進に積極的ですが、CleanTechnicaの分析によれば、2050年までに大型旅客機に水素推進技術が本格的に適用される可能性は1%未満と低いと評価されました。技術開発は進展しているものの、大型航空機へのスケーリングにおける課題が大きいことが指摘されています。

技術・臨床詳細/具体的な取り組み

水素航空の実現に向けては、主に「水素燃料電池」と「水素直接燃焼」の2つの技術経路で研究開発が進められています。AirbusとMTUは、認証可能な水素燃料電池航空機エンジンの開発を進めており、ZeroAviaも小型航空機向けの燃料電池推進システムで米国連邦航空局（FAA）の認証取得に向けた進展を見せています。これらの取り組みは、主に地域間輸送や短距離フライトを対象とした小型航空機からの導入が先行すると見られています。

しかし、大型航空機への水素技術の適用には、燃料貯蔵が中心的なエンジニアリング課題として立ちはだかります。液体水素（LH2）は体積効率が良いものの、極低温での貯蔵が必要であり、これに伴う断熱技術、タンクの重量、航空機の設計変更が複雑です。現在の技術では、大型航空機に必要な大量の水素を効率的かつ安全に貯蔵し、必要なインフラを整備するには、まだ長い時間を要するとされています。そのため、大型航空機への本格的な水素推進の導入は、2040年代、あるいはそれ以降にずれ込む可能性が高いと予測されています。

背景・業界文脈

航空業界は、グローバルな排出ガス削減目標達成のために、既存の化石燃料に代わる新たな推進技術を求めています。持続可能な航空燃料（SAF）も選択肢の一つですが、水素は究極のゼロエミッションソリューションとして注目されています。英国政府は、航空業界の脱炭素化において水素の役割を重視し、関連技術への投資を促していますが、その実現には技術的なブレークスルーと大規模なインフラ整備が不可欠です。航空機の認証プロセスは非常に厳格であり、新しい推進技術の導入には多大な時間と費用がかかることも、実現可能性を低く見積もる要因となっています。

今後の展望

今後、水素貯蔵技術や燃料電池の出力密度向上、さらには水素燃料補給インフラの整備が進むにつれて、水素航空の実現可能性は高まっていくでしょう。短・中距離航空機からの段階的な導入が現実的なアプローチと見られ、そこでの知見が大型航空機への応用へと繋がることが期待されます。しかし、現時点では、技術的・経済的・規制的な障壁が依然として大きく、航空業界全体がカーボンニュートラルを達成する上での複雑さを浮き彫りにしています。

元記事: https://cleantechnica.com/2026/09/15/hydrogen-passenger-aviation-below-1-percent-2050/

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