中国自動車大手BYDとSAIC Motor、2027年に全固体電池搭載EVの市場投入を目標

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概要

中国の自動車大手SAIC MotorとBYDは、2027年に全固体電池（ASSB）を搭載した電気自動車（EV）の市場投入を目指しています。SAICはバッテリースタートアップのQingtao Energyと協力し、熱暴走リスクを排除しつつ航続距離1,000km以上を目標とするASSB搭載EVプロトタイプ「Guangqi」を開発中です。BYDは2013年からASSBの研究開発を開始しており、2030年の大規模生産を目指しています。半固体電池は既存ラインの約80%を利用可能ですが、ASSBは新規ラインが必要で初期投資が大幅に増加する課題も指摘されています。

詳細

主要成果

中国の主要自動車メーカーであるSAIC MotorとBYDは、2027年に全固体電池（ASSB）を搭載した電気自動車（EV）を市場に投入する目標を設定しました。これは、両社が次世代バッテリー技術の商業化において、世界のEV市場で先行する意欲を示しています。

技術・臨床詳細

• SAIC Motorは、バッテリースタートアップであるQingtao Energyと提携し、「Guangqi」と呼ばれるASSB搭載EVプロトタイプの開発を進めています。このプロトタイプは、熱暴走のリスクを完全に排除することで安全性を大幅に向上させ、1,000kmを超える航続距離の達成を目指しています。
• SAIC傘下のMGブランドは、すでに液系電解質含有量を5%に削減した半固体電池をMG4 EVラインアップに導入しています。この半固体電池は、530kmの航続距離と安定した低温性能を実現し、全固体電池への移行段階として重要な役割を果たしています。
• BYDは、2013年から全固体電池の研究開発に着手しており、2030年までの大規模生産を目指して技術開発を加速させています。
• 全固体電池の製造には、半固体電池が既存生産ラインの約80%を利用できるのに対し、新規の生産ラインが必要となるため、大幅な初期投資が必要となることが課題として指摘されています。

背景・業界文脈

全固体電池は、高いエネルギー密度、安全性、高速充電能力、長寿命といった点で、現在のリチウムイオン電池を凌駕する次世代バッテリー技術として期待されています。これにより、電気自動車の性能は飛躍的に向上し、航続距離の不安や充電時間の課題が大幅に解消される可能性があります。中国政府は新エネルギー車（NEV）の開発と普及を国家戦略として強力に推進しており、バッテリー技術におけるイノベーションは、国内自動車メーカーの競争力強化に直結します。

今後の展望

SAIC MotorとBYDによる2027年目標の設定は、全固体電池の商用化が近づいていることを示唆しています。特にSAICの「Guangqi」プロトタイプの高い航続距離と安全性目標は、EV市場における新たなベンチマークとなるでしょう。しかし、全固体電池の製造に必要な大規模な初期投資は、技術的な進歩とともにコスト削減と生産効率の向上が不可欠であることを意味します。両社の取り組みは、中国が世界のEVおよびバッテリー技術の主導権を握る上で重要な役割を果たすと予測されます。半固体電池がその技術移行における実証段階として機能しつつ、全固体電池の本格的な普及に向けた道筋が描かれています。